那么，克偏今后出口是否能给国内企业带来更多订单呢？近几年来，克偏逆全球化的声音一直不绝于耳，但从数据看，全球贸易的增速快于GDP的增速，占全球GDP的比重已经超过60%，但中国去年进出口贸易的增速已经低于全球总水平，这恐怕是未来我国出口行业的一大隐忧——来自其他新兴经济体的竞争及西方国家对中国设置的贸易壁垒。

受此影响，拉高近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，在一些集装箱短缺的地方，价高者得成了部分贸易商的潜规则。集装箱运价上涨明显值得注意的是，管们红海危机的爆发极大推高了集装箱运价。

预计在短期，坐不住由于危机尚无有效缓解，1月下旬远东各航线运价将维持在高位，甚至进一步上涨，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。克偏油运在一定程度上受到影响。拉高责任编辑：徐芸茜主编：公培佳。

管们部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。坐不住中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。

总体来说，克偏2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智北京报道红海局势仍在发酵，拉高对航运业的影响也逐渐显现。以上指标很重要，管们M1增速反弹，同时M1和M2剪刀差收窄，往往被认为是经济活力增强的表征。

那么年初M1增速跳升的原因是什么，坐不住为什么M2增速没有同步扩张？能不能持续？1月份人民币存款增加5.48万亿元，坐不住同比少增1.39万亿元，M1的增长与存款少增有没有关系？M1作为领先指标的扩张是否是总量扩张、是否具有可持续性。2月份人民币存款增加2.81万亿元，克偏同比多增2705亿元。

从历史上看，拉高由于M1指标对于A股大盘的指示性作用非常强烈，向来就有看M1定买卖的说法，但是今年1月份M1增速反弹也不能得出未来A股将反弹的结论。因为M1主要是企业活期存款，管们企业活期存款增加，管们则意味着市场上的活钱增多，企业的预期改善，更多的钱愿意拿出来投资，经济活力增强，实体经济中流动性边际改善。